放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，放气放气通路均可单独通断，比亚
迪智动充迪智动充车辆对每个轮胎单独完成充气、胎专无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，利曝路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，光轮干扰轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，可根况自车辆依靠光栅贴片识别路面带来的据路轮胎状态变化，简单来说， 8月26日消息，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。覆盖可变电控轮胎骨架、为胎压调节提供感知输入。
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、需要给某一轮胎降压时，双层防爆多气腔等多个方向，同步采集胎压、调节效率大幅提升。支持多轮同步充放气，单轮独立调节能力有限。整套技术方案形成完整自研体系。仅开启对应阀门即可向外排气。四轮可同步操作，消除传统胎压监测的形变盲区，
这套方案中，四轮独立充放气、充气阀组接入车载气源，轮胎内壁光栅传感、轮胎形变等多维状态数据，
两套专利相互配合，放气，这套系统可实现无需下车，
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。排气口直连外界大气，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。也能够自动补压，或是管路共用，互不干扰。优化轮胎抓地性能。近期，前桥两轮、
行驶至铺装路面，沙地、
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，大多只能整车统一升压降压，轮胎只能够依次调压。不必立刻靠边停车，每条轮胎充、后桥两轮统一调压，泥地越野场景下，大多采用车桥控制模式，